Początek lat 80. XX wieku i kryzys gospodarczy spowodował trudności z produkcją autobusów PR110M. Konstrukcja ta miała jednak istotne wady, co w połączeniu z zastosowaniem nowoczesnej jak na owe czasy konstrukcji, powodowało zastoje produkcyjne. Jednocześnie reanimowano rozpadający się po kilku latach intensywnej eksploatacji, tabor autobusowy. Zdecydowano o współpracy z węgierskim producentem autobusów Ikarus.
Na podwoziu Csepel 260.88 – używanym także do produkcji autobusów Ikarus 260, zabudowano specjalnie zmodyfikowane nadwozie oparte na licencji firmy Berliet. Powstały model M11 – był krótszy o metr od poprzednika i posiadał wysoko poprowadzoną podłogę na całej długości pojazdu – wyżej niż w PR110M. Zastosowano identyczny do stosowanego w eksploatowanych już przegubowych autobusach Ikarus 280, silnik umieszczony pod podłogą, między osiami – Raba MAN D2156 o pojemności 10,35 dm3 i mocy 192 koni mechanicznych, sprzężony z pięciostopniową manualną skrzynią biegów Csepel ASH75.
We wnętrzu zastosowano wiele elementów wyposażenia, zapożyczonych z modelu PR110M, między innymi miękkie fotele z tworzyw sztucznych, łączniki poręczy. Po raz pierwszy zastosowano zamykaną kabinę kierowcy, ze stanowiskiem obniżonym w porównaniu do krótkiej wersji Ikarusa 260.
Wnętrze posiadało różny układ siedzeń. Od strony drzwi zastosowano układ siedzeń 2+2, nieraz na nadkolu ustawiając kanapę skierowaną bokiem do kierunku jazdy. Za kabiną kierowcy umieszczono przeważnie po jednym fotelu w rzędzie, z wyjątkiem nadkoli, gdzie wstawiono szerokie kanapy. Wraz z modelem M11, produkowano bliżniaczo podobny model L11 – będący podmiejską wersją M11. Łącznie wyprodukowano około 2600 autobusów typu M11.
Źródło: Transportnews
Wiele egzemplarzy eksploatowanych w MZK przeszło szeroki zakres modernizacji, łącznie z wymianą przedniego i tylnego panelu na stosowany w modelu M121.
| Producent: | Jelczańskie Zakłady Samochodowe |
| Premiera: | 1984 |
| Miejsce produkcji: | Jelcz-Laskowice, Polska |
| Podobne: | Ikarus 260.74, Jelcz L11 |
| Typ autobusu: | Wysokopodłogowy solo klasy MAXI |
| Długość | 11000 mm |
| Szerokość: | 2500 mm |
| Wysokość: | 3080 mm |
| Masa własna: | 9200 kg |
| Masa całkowita: | 16000 kg |
| Układ drzwi: | 2-2-2 |
| Liczba drzwi: | 3 |
| Szerokość drzwi: | 1220 mm |
| Wysokość podłogi w 1 drzwiach | 920 mm |
| Wysokość podłogi w 2 drzwiach | 920 mm |
| Wysokość podłogi w 3 drzwiach | 920 mm |
| Ilość miejsc ogółem | 100 |
| Ilość miejsc siedzących | 30 |
| Silnik | Raba-MAN D2156 HM6U |
| Moc | 192 KM |
| Skrzynia biegów | Csepel ASH-75.2 |
| Ilość biegów | 5 |
| Typ | Manualna |
| Kabina | Zamykana, pełna |
| Drzwi | Pneumatycznie otwierane do środka |
